新京报讯（记者裴剑飞）“交通管理具有特点多、线路长、范围广的特点，需要各部门、各层面的良好配合。”在11月20日下午举行的高质量完成首都“十四五”主题新闻发布会上，北京市政府交通运输委员会主任李俊辉在回答媒体提问时表示，北京管理的主要决策是从“联动联动、部门配合、社会参与”的城市管理格局转变。李俊辉表示，在横向协调层面，北京市交通委正在努力打破行业和部门壁垒，将公安、市管、站区管委会等多个部门联系起来，形成合力。 “一个典型的例子就是正在进行的四环路检修和环境改造国家改善项目。 “我们能够实行‘两个一体化’的检修方法。”李俊辉说，一方面是“一体化设计元素”。它不仅仅是对道路进行维护，而是以道路线性空间改造为导向，同步提高通行能力、技术状况、道路风格、安全防护、智能交通等，使沿线实现“提高通行效率、改善生态质量、提高城市能源”等诸多效益。统计显示，建成后的第一周，东四环日均车流量增长15%，平均车速增长13.6%；另一方面，北京市交通委充分发挥交通统筹协调作用，成立市级专门工作组与市政府协调配合。由管理、园林绿化、水务、地方政府等部门协调调度。这种合作模式可以最大程度地避免重复开挖道路，最大程度地降低建设成本，最大程度地减少社会交通影响，有效提高工作效率、实施效果和综合效益。在纵向环节层面，北京市交通运输部门充分发挥市、区、街道、镇、镇三级力量，将管理触角延伸至最基层。具体来说，李俊辉表示，市级要充分发挥“委员会”作用，进一步强化统筹规划、组织调度、督促落实、考核评价职能，如制定桥下空间整治三年行动计划，明确行动目标，建立桥下空间整治三年行动计划。制定5个方面17项措施的治理体系，逐年分解改进任务，协调各区加快进度，逐桥修复、逐点验收，确保工作高质量完成。区层面，重点抓好开放死角、建设停车设施、整治交通秩序混乱地区等专项工作，营造了竞相争抢的热闹局面。 “我们的交通管理离不开街道和镇，一切管理都必须由街道和镇来实施，所以要充分发挥当地人的自主权。”李俊辉表示，街道、镇层面，依托“街道乡镇举报、部门通报”机制，因地制宜，准确诊断区域交通问题，“一街一策”推进管理，以朝阳区麦子店街道为例，以ct作为典型事例，导致出现了“创“弄”创区西城区大栅栏街道“五精五治”、海淀区万寿路街道“四”战略改善五棵松周边交通秩序等经验做法。李俊辉还表示，北京“大交通”的管理离不开每一位市民的参与和努力。 “广大公众是交通运输最重要的参与者，是交通管理成果的受益者，也是交通管理成效的评判者。”李俊辉表示，北京的“大交通”不在于规模大，而在于管理模式和制度设计的完善，体现了从分散管理到系统管理的转变，从“一刀切”到精准施策的转变。这个系统的纵向与横向的交织、协作环节，造就了北京交通管理的精细化、系统化。通过我们的共同努力，让一切变得更便捷、更顺畅、更绿色。张树静主编、张彦军校对新京报讯（记者裴剑飞）“交通管理具有特点多、线路长、范围广的特点，需要部门间、层级间良好的沟通。” 11月20日
